Category: авто

Заглавная.

Здравствуйте, меня зовут Андрей. Будем знакомы.
Я предприниматель, у меня свой бизнес.
Есть хобби.Играю в футбол.Люблю путешествовать.
Есть необходимость писать. Хочется сделать нашу жизнь лучше. И увы, без политики здесь не обойдешься.Я не за красных или белых,я за логику которая все реже встречается в нашей жизни.
Пишу практически каждый день, на ту тему, которая интересна.
В любом случае подписывайтесь. Будет интересно.Я постараюсь отбирать для вас по интересной новости в день, и анализировать ее с позиции логики.
Чем дальше, тем интереснее.
Buy for 10 tokens
Прося людей оказать вам услугу, вы на самом деле укрепляете связь между вами. Майкл Симмонс пишет об отличном нетворкинг-методе, которым пользовался еще Бенджамин Франклин. Был один человек, которому он ну никак не нравился. И как Франклин ни старался быть любезным, ничего не помогало. И вместо…

Жуков о значении американцев в победе, во Второй Мировой войне.

"Нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну. Получили 400 тысяч автомашин, да каких машин!.. У нас не было взрывчатки, пороха. Не было чем снаряжать винтовочные патроны. Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали. Разве мы могли быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью. А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии"

А. И. Микоян, во время войны отвечавший за работу семи союзных наркоматов (торговли, заготовок, пищевой, рыбной и мясомолочной промышленности, морского транспорта и речного флота) и, в качестве наркома внешней торговли страны, с 1942 года руководивший приёмом союзных поставок по ленд-лизу:
"....когда к нам стали поступать американская тушёнка, комбижир, яичный порошок, мука, другие продукты, какие сразу весомые дополнительные калории получили наши солдаты! И не только солдаты: кое-что перепадало и тылу.
Или возьмём поставки автомобилей. Ведь мы получили, насколько помню, с учётом потерь в пути около 400 тысяч первоклассных по тому времени машин типа «Студебеккер», «Форд», легковые «Виллисы» и амфибии. Вся наша армия фактически оказалась на колёсах и каких колёсах!"



Правило " пяти почему".

Основатель компании Toyota, Сакити Тойода, постоянно пользуется правилом «пяти почему». Во всех непонятных ситуациях он достает из своего кармана этот метод, и тот ему всегда помогает.

1. Это правило очень просто. Например, ты хочешь шубу.
Ты спрашиваешь себя: почему я хочу шубу? Это первое «почему». Отвечаешь: потому что я хочу всех удивить.
2. Окей, второе «почему»: Почему ты хочешь всех удивить? Ответ: Потому что хочу, чтобы на меня обратили внимание.
3. Третье «почему»: Почему тебе нужно, чтобы на тебя обратили внимание? Ответ: Потому что я чувствую себя неуверенно.
4. Четвертое «почему»: Почему ты чувствуешь себя неуверенно? Ответ: Потому что я никак не могу реализоваться, потому что я сижу на одном месте.
5. Пятое «почему»: Почему ты не можешь реализовать себя? Ответ: Потому что я занимаюсь тем, что мне не нравится. И скажи теперь, при чем тут шуба?

Господин Сакити Тойода научил, что в ответе на пятое «почему» и кроется первопричина, которую на первый взгляд не видать. Пятое «потому что» выводит на свет то, что скрывается внутри. Если хочешь, пятое «потому что» и есть настоящая ты. Это очень действенный способ проверить, что ты на самом деле скрываешь, в чем ты боишься признаться даже себе, чего ты действительно хочешь и что – просто мишура.
Спасибо господину Тойде не только за Тойоту."




Как Яндекс- такси " душит" водителей.

Яндекс-такси существует уже лет семь и вначале брал с водителей 5-7% от стоимости поездки, потом постепенно эта цифра выросла до 14% и два года назад - до 18%. Тогда водитель за пять дней зарабатывал 80-120 тысяч рублей. И никто из них не предлагал заменить безнал на чёрный нал, как сейчас, да и приезжих в такси было гораздо меньше.

Сейчас в Москве Яндекс берёт себе 24-26% и ещё 4-6% забирает таксопарк, через который водитель нанимается. Сейчас таксист, чтобы заработать 70-80 тысяч, работает 7 дней в неделю по 12-14 часов, поэтому москвичи уходят из такси и быстро заменяются приезжими, в основном - из Киргизии (только киргизам официально разрешают работать в такси - есть межправительственное соглашение по этому поводу.) Приезжие обычно снимают комнату или квартиру на 5-6 человек, а некоторые - половину ночей проводят прямо в машине. Местных жителей не устраивает подобный образ жизни (25-40 тысяч за обычную рабочую неделю, 40 часов), и сегодня они - редкость в московском такси.

В этом году и в Латвии и в Эстонии водители Яндекс-такси говорили мне, что с них берут всего 5% и за небольшие поездки Яндекс доплачивает до 7 евро - и все были довольны. Сейчас Яндекс там активно расширяет деятельность, и когда экспансия Яндекса достигнет плановых цифр, эти проценты наверняка вырастут. В Сочи в начале сентября Яндекс брал с таксистов 18-20% - похоже, что это - "граница честности", т.е. возможности как-то прокормить семью без обмана. Дальше уже приходится выбирать - уходить из такси или пытаться ещё протянуть, иногда обманывая работодателя. И тем чаще, чем выше взимаемый процент.